这次始发的盾构，为东段盾构隧道，全长300余米，大致从七号路到上塘路以东的位置，从上图看，即3号井到4号井之间。这段盾构，将穿越上塘高架、高压电力管线等重要结构物和预埋管线。其中下穿的220KV半霞线最小净距为两米，是国内第一次大直径泥水平衡盾构机下穿运行220KV电缆，技术要求高，施工难度大。“我们最深的地方，是地下10米，这个高压线在地下7、8米，所以，经过时就要非常小心，不能动到它。”杭州运河集团建设管理有限公司工程二部部长钱文彪介绍说。

这段300米的地下盾构，预计在10月底能实现洞通，完成后，整个项目基本完成了50%的工程量。

10月中旬，西段的盾构也要开始“出发”了，差不多从丽水路以东到莫干山路以西，距离有800多米，预计在明年的四五月份能实现洞通。

这段盾构，也有两个难点，一个是大家比较关注的下穿运河，隧道差不多要深入运河河床地下10米，“因为杭州盾构穿越河道底部、钱塘江底部都有蛮多经验，所以难度相对来说是中等，比较可控。”钱文彪说。还有一个难点，是香积寺塔，盾构经过时，距离这个古塔仅5米左右的距离，所以，以防一些轻微的沉降对古塔产生影响，施工方已经计划和文保部门合作，一起做好保护措施。

整条隧道设置了3个出入口，东面两个，西面一个。

东端的出入口，在位于香积寺路上靠近大关公园门口的位置，一般香积寺路过来的车辆，在这里即可进入隧道。西端的出入口，差不多在余杭塘路和教工路交叉口的东面一点。

中间的位置，还有一个出入口，在靠近丽水路长乐路之间的地方，“这个出入口是专门为与上塘高架的交通衔接服务的，从城东去城西的车子，走德胜高架下到文一路经常会堵，今后往余杭塘路沿线去的车辆，就可以直接从上德立交下到上塘路，再进入隧道，基本上5分钟左右就能到余杭塘路。”钱文彪说。

另外，在隧道施工期间，对沿线的通车影响，目前控制到最小程度，比如余杭塘路的这段，接下来还会有一个调整，但还是能保证双向4车道或3车道通行。